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挑戰星辰大海 世界首款核融合火箭引擎在英國建造
核能分成兩類：核分裂(NuclearFission)與核融合(NuclearFusion)，相比於現在已被大量應用的核分裂，核融合的能量更強，殘餘輻射物質更少，因此被視為「終極能源」。雖然理論上可行，核融合卻還沒有實用化，不過一間新創公司打算越級挑戰，他們要打造世界最大的核融合火箭引擎，以測試技術理論。科學警報(ScienceAlert)報導，假如把核融合推進技術應用到太空，那麼「航向星大海」會比現在要容易與快速，前往火星的時間從9個月減至3個月，前往土星及其衛星的旅程，從8年縮短為2年。這項技術需要超高的溫度和壓力才能發揮作用，為了證明該技術的可行性，位於英國布萊奇利(Bletchley)的「脈衝融合」(PulsarFusion)新創公司，正在建造有史以來第一座，也是最大的核融合火箭發動機，長約8公尺，計劃於2027年開始點火。正如物理課本所說，核融合就是太陽的發光發熱原理，想要複製太陽並不容易，因為我們實在沒辦法有恆星那麼大的體積與質量。因此科學家是設想創造出一種比太陽更高溫更高壓的環境，那是鎖定在電磁場內的超熱電漿體(plasma，也稱等離子體)，電槳體就像流體一樣難以捉摸，科學家們正在研究，如何以穩定和安全的方式掌握它們的特性。。「脈衝融合」公司的財務主管詹姆斯•蘭伯特(JamesLambert)說：「困難在於學習如何在電磁場內，保持和限制超熱的電漿流體，它們的行為就像天氣系統，使用傳統技術很難預測。」利用超級電腦與AI學習技術，或許可以幫助我們更容易地繪製出電漿體狂野天氣的地圖。該公司正在與美國普林斯頓衛星系統合作，使用普林斯頓的超級電腦，試圖更好地預測電漿體的可能，以及如何精確地控制。如果科學家們能夠讓一切按預料運作，那麼引擎腔內的溫度將達到數億度，比太陽表面還要熱上3倍。如此高的溫度一但釋放，其能量可使火箭速度達到每小時80.4萬公里，也就是223.5公里/秒，這速度極為誇張，是第3宇宙速度(飛出太陽系的速度，約16.7公里/秒)的13倍，沒幾年就能飛出太陽系。首席執行長理查丹恩(RichardDinan)說：「我們必須自問，人類能進行核融合嗎？如果我們做不到，那麼我們就無法真正前往太空；如果我們能，而且我相信真的可以，那麼核融合火箭是必要的。它對人類進化成太空居民是關鍵工具。」不過，目前的核融合實驗都不能長期維持，現在就要做太空火箭是否可行？該公司的科學顧問認為，或許太空才是合適的核融合實驗場，太空中缺乏大氣層和超冷的溫度，更有利於核融合反應。文章來源：World'sLargestNuclearFusionRocketEngineBeginsConstruction陸航空史上第一架！中國國產通勤飛機首獲歐盟型號合格證
在國產窄體客機C919進軍國際遭遇挫折之際，中國航空工業哈爾濱飛機工業公司研製的雙發渦槳通勤類飛機Y12F，已經拿到了歐盟航空安全局頒發的型號合格證，這是中國國產飛機首次取得歐洲的型號合格證，有助於該型飛機進一步拓展國際市場。據《快科技》報導，隸屬於中國航空工業集團的哈爾濱飛機工業公司研製的Y12F經過6年多的審查後，終於在日前獲得歐洲的型號認可，這也是中國國產飛機第一次取得歐盟的型號合格證。在此之前，Y12F也在2015年12月10日獲得中國民用航空局的型號合格證，2016年2月22日獲得美國聯邦航空局的型號認可。中國民航局有關負責人表示，此次型號認可的完成，是中國民航局與歐盟航空安全局對中歐雙邊航空安全協定的成功實踐，對於中歐雙邊適航合作具有重要意義。報導說，Y12F型飛機是一款輕型通用/支線渦輪螺旋槳飛機，上單翼、單垂尾設計，可收放前3點起落架，安裝2台加拿大普惠公司的PT6A-65B渦輪螺槳發動機、哈澤爾公司的5葉金屬螺旋槳，而駕駛艙採用玻璃座艙，配置有先進的綜合航電系統。Y12F最大平飛速度430公里/小時，最大航程2255公里，續航時間6.8小時，最大起飛重量8400公斤。客運型可搭載19名乘客，貨運型可裝載3個標準LD3集裝箱，軍用型可運載26人。報導說，此型飛機具有飛行速度快、客艙容積大、裝載能力強、構型靈活多樣、航電資訊顯示交互能力強、客艙噪音低、首翻期和翻修期長、運營維護成本低、機場適應能力強、用途廣泛，可快速轉換，實用性高、選裝豐富等優勢。Y12F飛機可廣泛應用於客貨運輸、海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、醫療救護、人工降雨等領域。在歐洲過關後，有助於全面進入國際市場。報導說，與此同時，中國民航局也完成了對空客直升機公司EC175B直升機的型號認可審查，並頒發證件。文章來源：零的突破！中國造飛機第一次拿到歐盟型號合格證中職》新人年起連3年雙位數救援成功 曾峻岳成本土第2人
富邦悍將15日以5比2擊敗統一獅，終結者曾峻岳久違有「關門」機會，他用13球順利抓下3個出局數，也拿下本季第10次救援成功，從新人年起連3季都有雙位數救援成功表現，成為聯盟第5人、本土第2人。由於球隊近況不理想，曾峻岳上次拿到救援成功已是6月7日，這段時間看到球隊戰績低迷、自己沒有太多上場機會，他坦言心情一定會覺得悶，「但還是要每天把自己準備好，不去想球隊是不是輸球。」加入中職後，曾峻岳連3年都達成雙位數救援成功，繼味全龍賈西（1996-98年）、兄弟象庫倫（2009-11年）、湯瑪仕（2012-14年）、李振昌（2018-2022年）後，成為聯盟第5人。對於這項紀錄，曾峻岳平常心看待，「沒有什麼想法，更重要的是球隊贏球，紀錄部分覺得還好。」他也提到，經過今年世界棒球經典賽洗禮，自己更能冷靜面對壘上有人的情況，「之前有時候投球會懷疑自己，是不是要配這顆球，但現在就是很肯定。」曾峻岳透露，今年也有增加變化球使用率，「以往滿球數時都是直球為主，但今年會用變化球保護直球，滑球、曲球、指叉球，讓配球更靈活一點。」
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